奇瑞孚祯8at通病
奇瑞孚祯8AT变速箱可能存在一些通病，这些通病主要基于部分用户的反馈和维修经验总结而来。以下是可能遇到的问题：换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感，特别是在低速换挡，如2-3档时，这种感觉可能更为明显。
奇瑞孚祯8AT变速箱换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感，尤其是在低速换挡，如2 - 3档时更为明显。这可能是由于变速箱的换挡逻辑、离合器结合速度等因素导致的，影响了驾驶的平顺性。油耗表现：部分用户反映该变速箱的实际油耗并不如预期。
换挡顿挫：低速换挡时，特别是2档升3档，有明显顿挫感，影响驾驶的舒适性。降档反应慢：大脚油门急加速时，变速箱降档反应慢半拍，可能会影响车辆的加速性能和驾驶者的操作体验。
款瑞虎9尊享版换用孚祯8AT的核心原因包括技术积累、供应链优化、成本优势及性能升级四方面。技术积累与性能突破奇瑞通过20年技术迭代完成孚祯8AT的自主研发，其变速比达8，燃油经济性较上一代提升5%-8%。核心材料如液力变矩器、摩擦片已实现国产化，解决了关键部件依赖进口的问题。
国内变速箱质量排名
目前国内变速箱质量排名中，长城7速双离合变速箱、吉利DSI 6AT变速箱、奇瑞变速箱（以艾瑞泽GX型号CVT为代表）位列前三，比亚迪6DT35变速箱也被提及为优秀国产变速箱之一，但具体排名及部分性能细节未完全明确。
青山变速箱排名第3。在一份外媒评出的中国更佳5台变速箱的排名中，青山变速箱的具体表现如下：排名情况：青山变速箱位列第三，这表明其在性能、质量以及技术方面得到了业界的认可。产品特点：青山变速箱是长安汽车集团自主研发的低扭矩变速箱，专门为低排量车辆设计。
而名爵名爵HS则出现了部分的变速箱异响、顿挫的问题。不过，从整体来看，上汽名爵的变速箱故障并不突出。第九名：东风小康投诉指数93 典型故障：变速箱故障灯亮 汽车质量投诉点评：东风小康的变速箱投诉指数为93，来到了榜单的第九名。虽然整体指数不高，但80%的投诉指数来自单一车型风光580。
奇瑞自研的孚祯8at变速箱怎么样
1、奇瑞自研的孚祯8AT变速箱表现出色。从技术角度看，孚祯8AT变速箱展现了奇瑞深厚的技术积累。这款变速箱经过了长达20年的自主研发，采用了特殊的高强度合金材料 *** 关键齿轮，显著提升了变速箱的耐用性和可靠性。这种技术突破不仅确保了变速箱在恶劣工况下的稳定运行，还延长了其使用寿命。
2、奇瑞孚祯8AT变速箱可能存在一些通病，这些通病主要基于部分用户的反馈和维修经验总结而来。以下是可能遇到的问题：换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感，特别是在低速换挡，如2-3档时，这种感觉可能更为明显。
3、自研架构：孚祯8AT变速箱是奇瑞自研的，基于辛普森架构打造，具有独特的技术优势。电子电控换挡：采用电子电控换挡和滑差式控制器，使得换挡更加精准和平稳。宽泛的速比范围：其速比范围上限为8，高于爱信的5，能够提供更好的动力输出和燃油经济性。
4、- 奇瑞孚桢8AT是奇瑞自主研发的产品。虽然奇瑞在变速箱技术领域也在不断进步，但相比爱信，在技术成熟度的历史沉淀方面可能稍显不足。### 换挡平顺性- 爱信8AT在换挡平顺性方面表现出色。它的挡位切换逻辑优化得很好，能够实现较为线性和平顺的动力衔接，让驾驶感受更加舒适。
5、奇瑞孚祯8AT的特点与适用场景奇瑞孚祯8AT以快速响应、聪明适应性、强劲动力衔接为亮点。依托本土制造优势，生产成本较低，可能具备价格竞争力。其阀体结构与爱信横置8AT零件相似度高，但技术路线更注重创新，例如通过优化液压控制逻辑提升换挡效率。
6、- 奇瑞孚桢8AT是奇瑞自主研发的产品。奇瑞近年来在变速箱技术方面不断投入研发力量，取得了一定成果。### 可靠性与耐用性- 爱信8AT以可靠性高著称，经过了市场长期验证，在各种复杂工况下能稳定工作，维修保养体系也较为成熟。- 奇瑞孚桢8AT随着技术的不断完善，可靠性也在逐步提升。
奇瑞cvt的变速箱耐用吗?奇瑞的CVT变速箱大概处于什么水平?
奇瑞的CVT变速箱在耐用性方面表现尚可，其变速箱与发动机的结合使用的是液力变矩器，这与日产、本田、丰田等品牌的CVT变速箱一致。因此，在不激烈驾驶的情况下，奇瑞CVT在所有速度区间内理论上都是没有顿挫的，这有助于延长变速箱的使用寿命。技术水平：奇瑞的CVT技术相对落后，主要体现在硬件部分与世界一流的CVT存在差距。
综上所述，奇瑞CVT变速箱质量相对可靠，性能表现良好，是消费者值得信赖的选择。
奇瑞CVT模拟9速变速箱非常耐造。这款变速箱换挡平顺且几乎没有顿挫感，给用户带来流畅的驾驶体验。它具有高达95%的传动效率，这意味着动力传输更加高效，从而提升了车辆的整体性能。在耐久性方面，奇瑞CVT模拟9速变速箱也表现出色。
艾瑞泽搭载的CVT变速箱是一种无级变速器，与传统的手动和自动变速器相比，它拥有更平滑的换挡过程和更高的燃油效率。CVT通过钢带和可变直径的主、从动轮实现无级变速，提供连续的传动比变化，使汽车在各种行驶条件下都能获得理想的性能，同时确保发动机在更佳转速范围内运行。
奇瑞 9 速 CVT 的可靠性 综合来看，奇瑞的 9 速 CVT 的可靠性表现并不算差。事实上，国内大部分的 CVT 变速器都是来自外资品牌，而奇瑞在国内是少数自主生产 CVT 变速器的车企之一，所以其中包含一定的技术含量和挑战。
奇瑞8at是什么变速箱
奇瑞8AT是奇瑞汽车自主研发的一款8速自动变速箱。 它属于自动变速箱的范畴。自动变速箱能根据车速、发动机转速等自动换挡，无需驾驶者手动频繁操作离合和换挡杆，驾驶更轻松便捷。 8AT意味着它有8个前进挡位。
奇瑞8AT是奇瑞自主研发的孚祯8AT变速箱。核心特点：自主研发：这款变速箱是奇瑞公司自主设计和研发的成果，展现了奇瑞在变速箱技术领域的自主研发能力。技术亮点：高效动力传递：孚祯8AT变速箱采用了FCC富士最新摩擦片，使得拖拽力矩降低了70%，从而实现了更高效的动力传递。
奇瑞8AT是奇瑞汽车自主研发的一款8速自动变速箱。 它具有8个前进挡位，可以提供更宽泛的传动比范围。这意味着在不同的行驶工况下，比如城市拥堵路况走走停停，或者高速巡航时，变速箱都能更精准地选择合适的挡位，让发动机始终工作在高效区间，从而提升燃油经济性。
奇瑞自研的孚祯8AT变速箱表现出色。从技术角度看，孚祯8AT变速箱展现了奇瑞深厚的技术积累。这款变速箱经过了长达20年的自主研发，采用了特殊的高强度合金材料 *** 关键齿轮，显著提升了变速箱的耐用性和可靠性。这种技术突破不仅确保了变速箱在恶劣工况下的稳定运行，还延长了其使用寿命。
奇瑞8AT是奇瑞自主研发的变速箱。它在设计上充分考虑了国内用户的需求和使用场景。奇瑞通过不断的技术研发和优化，在换挡平顺性上有了很大提升。它能较好地适应国内复杂的路况，比如频繁启停的城市道路，能提供较为舒适的驾驶体验。而且奇瑞在售后等方面可能更具优势，能更及时地响应国内用户的需求。
之一代量产时间：奇瑞于2024年实现之一代8AT变速箱的量产，表明其技术储备和生产线已具备成熟条件，为第二代产品的推出奠定了基础。第二代搭载车型发布时间：2024年9月27日，奇瑞发布瑞虎9系列车型时明确宣布其搭载第二代鲲鹏8AT变速箱。
奇瑞第二代鲲鹏8at变速箱怎么样
1、总结奇瑞第二代鲲鹏8AT变速箱在技术性能上具备速比范围广、机械效率高、轻量化等优势，市场应用已覆盖中低端车型，体现了技术成熟度。但需注意其传动效率、油耗及维修成本等特性，用户可根据驾驶需求（如动力偏好、使用场景）综合选择。
2、奇瑞鲲鹏8AT变速器整体表现优秀，技术先进且性能突出，但存在特定场景下的短板。技术特点优势显著奇瑞鲲鹏8AT变速器采用FCC富士最新摩擦片，拖拽力矩降低70%，动力传递更高效。其8超宽速比配合法雷奥液力变矩器，换挡十分顺滑，在效率与舒适之间取得完美平衡。
3、变速箱方面：第二代鲲鹏8AT是中国唯一软硬件自研的8AT变速箱。
4、其二，鲲鹏8AT变速箱：作为奇瑞自主研发的自动变速箱，鲲鹏8AT变速箱具有换挡平顺、响应迅速的优点。它采用了先进的液力变矩器和行星齿轮组设计，能够实现快速、准确的换挡操作，提升驾驶的舒适性和操控性。
5、动力与操控出色：搭载“中国心”十佳发动机鲲鹏0T，匹配第二代鲲鹏8AT变速箱，动力超越同级合资车型。支持92号汽油，油耗低至8L/100km，兼顾经济性与爆发力。可选装自研AWD雪豹四驱系统，7种驾驶模式应对17种路况，家庭长途自驾或复杂地形探索能力突出。
