大众为什么要单独在中国市场用DQ380变速箱?

1、大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱，但随着时间的推移，该变速箱的质量问题逐渐浮现。为了降低因变速箱故障带来的风险，大众需要寻找新的解决方案。

2、大众在中国市场使用DQ380变速箱，原因在于产能布局。DQ200是大众变速箱体系中性能最低、价格最便宜的型号，适用于小型车辆，如速腾和高尔夫等。DQ250性能优于DQ200，适合搭配8和0发动机，但主要应用于高配车型，如帕萨特和迈腾的主力款。

3、随着DQ200变速箱出现问题，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险，因此在扩大产能的同时，决定在中国建立第二个变速箱厂。在选择生产哪种变速箱时，大众进行了深思熟虑。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发，具有更强的性能，最初专为SUV车型和性能车设计，并在德国投产。

4、后来就是DQ200出事了，大众觉得中国市场单用DQ200肯定是有问题的，所以在扩产能的同时决定在中国建第二个变速箱厂，生产哪个变速箱就有的研究了。

5、- 适应性强：DQ380变速箱经过专门设计，以适应中国市场对SUV车型和高性能车型的需求，同时降低了成本。- 用户反馈：虽然具体可靠性数据因车辆使用状况、维护情况等因素而异，但总体来说，DQ380变速箱在用户中口碑良好。

6、在大众的产品序列中仅仅是投放到国内市场上，对于大众这一种行为，并不是属于对国内消费者的回馈，而像是将国内市场当作自己的新产品的试验行为。

dq380和dq381的区别是什么

1、DQ380和DQ381的主要区别体现在效率、性能优化以及具体设计细节上。以下是两者的具体差异： 油泵系统优化 DQ380：采用传统的油泵设计，可能在发动机损耗和油耗方面表现一般。DQ381：通过创新设计，显著降低了发动机的损耗和油耗。它采用了粘度更高的ATF油，有助于减少摩擦，提升内部组件的使用寿命。

2、DQ380和DQ381是两款功能相近的变速箱，但在性能上存在一些差异。其中，DQ381相较于DQ380在减少发动机损耗和降低油耗方面展现出显著优势。首先，从油泵齿轮设计来看，DQ380的油泵齿轮与离合器齿轮相互啮合并由离合器提供动力。

3、DQ381相较于DQ380，在性能表现上更为出色。它不仅能够减少发动机的损耗，还能降低油耗。这主要得益于其优化的油泵设计，该设计能够高效地为变速器提供必要的油压，以支持多项关键功能。首先，DQ381的油泵能够推动双离合切换和换挡拨叉，确保挡位之间的顺畅切换。

4、DQ381相较于DQ380在性能上展现出了显著的优势。首先，DQ381的机油泵设计独具匠心，它并不与离合器齿轮直接啮合，而是配备了独立的电源供应，确保在需要油压时能够即时转动，而在不需要时则能停止工作。这一设计极大程度上减少了机油泵导致的发动机动能损失，从理论上来说，这也为降低油耗提供了可能。

5、在汽车领域中，DQ381和DQ380是两种常见的变速器，它们在性能上存在一些不同之处。首先，DQ381在性能上相比DQ380可以减少发动机的损耗。这是因为在DQ380中，机油泵齿轮与离合器齿轮相匹配，由离合器提供动力，因此只要离合器工作，机油泵就会工作，机油就会有压力，无论如何都会消耗一部分发动机动能。

6、DQ380和DQ381的区别。与DQ380在性能上相比，DQ381可以降低发动机损失和油耗。湿式变速器中会有一个油泵，这个油泵负责给变速器提供压力。DQ380的油泵齿轮与离合器的齿轮相匹配，由离合器提供动力。

上汽大众dq380索赔政策

上汽大众DQ380的索赔政策存在争议且条件复杂，具体政策需结合生产日期、行驶里程、车辆使用性质及地区差异综合判断。延保政策争议2021年3月，大众曾针对DQ380变速箱推出延保政策，期限为5年。

大众凌渡的变速箱型号是DQ380，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比。大众凌渡是上汽大众旗下一款紧凑型车，其车身尺寸是：长4615毫米、宽1826毫米、高1425毫米，轴距为2656毫米，油箱容积为51升。

DQ380变速箱的诞生，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在8TSI和0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱。

大众dq380低速升降档咔一声

大众DQ380变速箱低速升降档时出现“咔”一声异响，可能涉及以下原因及解决方案： 离合器或同步器磨损原因：低速换挡时，离合器片或同步器齿环磨损可能导致结合瞬间冲击，产生金属撞击声。检查点：变速箱油是否浑浊或有金属屑（需拆油底壳检查）。同步器齿环是否出现倒角磨损（需拆解变速箱）。

大众 DQ380 低速升降档出现咔一声通常是正常现象。在 DQ380 变速箱换挡过程中，如果只是出现轻微的“咔”声，一般不会对发动机和变速箱造成影响。这一现象主要集中在低档位，原因在于低档位变速器的速度差比较大，换挡过程中的扭矩波动比其他档位大。

正常情况下的咔咔响低速档换挡时的轻微咔声：若双离合变速箱仅在换挡过程中出现轻微“咔”声，尤其是集中在低速档位，属于正常现象。原因：低档位时转速差较大，换挡过程中扭矩波动高于其他档位，导致齿轮啮合时产生轻微金属敲击声。

DQ381和DQ380在15万公里左右容易出现低速降档顿挫问题，这主要是双离合的离合器出了问题。具体来说，当车辆行驶到一定里程，离合器摩擦系数降低，致使机电单元的油压和离合器不匹配，进而导致换挡顿挫和卡顿。

大众dq250和dq380哪个稳定性好

大众dq380稳定性好 DQ380变速箱是大众集团重要的DSG变速箱。其8T和0T车型配备了大量变速箱，性能优越，稳定性好。说到DQ380变速箱，我们先来了解一下大众的DSG。DSG的麻烦之前引起了很多噪音，使DSG出名。DSG是大众自主研发的双离合变速箱的名字。

大众DQ380变速箱在可靠性方面表现良好，而DQ380与大众DSG六速变速箱（通常指DQ250）相比，各有优势，具体取决于使用场景和需求。大众DQ380变速箱可靠性：- 技术成熟：DQ380变速箱是在DQ500的基础上优化而来的，继承了DQ500的先进技术和可靠性能。

dq380。根据查询汽车之家官网显示，dq380故障率低，在百分之20上下浮动，dq250故障率高，在百分之30上下浮动。dq380稳定性好，dq250稳定性差，对比之下dq380好。

DQ250是进口的，是奥迪最皮实得变速箱之一。GTI A3 0T，都用的是这个变速箱。S3是用的这个变速箱的强化版本。而DQ380是只为中国专供，天津生产的，国外没这东西。故障率也很多，只不过是保有量小，问题没DQ200体现的多罢了。DQ380和DQ250这两个变速箱不是一个级别的，没法比。

湿式双离合变速箱（DQ250/DQ380/DQ500系列）可靠性表现：6速DQ250和后续的DQ381等湿式变速箱因油冷散热更高效，耐用性优于干式版本。常见于0T等高功率车型，设计寿命可达25万公里以上。注意事项：需严格每6万公里更换变速箱油，否则油液老化会导致阀体堵塞或离合器片异常磨损。

大众6挡湿式双离合变速箱（DQ250/DQ380等型号）是大众集团广泛使用的一款自动变速器，主要搭载于中高端车型（如高尔夫GTI、迈腾、帕萨特等）。

大众dq380变速箱可靠吗?大众dsg六速变速箱与dq380哪个好

1、大众DQ380变速箱在可靠性方面表现良好，而DQ380与大众DSG六速变速箱（通常指DQ250）相比，各有优势，具体取决于使用场景和需求。大众DQ380变速箱可靠性：- 技术成熟：DQ380变速箱是在DQ500的基础上优化而来的，继承了DQ500的先进技术和可靠性能。

2、可靠性表现：6速DQ250和后续的DQ381等湿式变速箱因油冷散热更高效，耐用性优于干式版本。常见于0T等高功率车型，设计寿命可达25万公里以上。注意事项：需严格每6万公里更换变速箱油，否则油液老化会导致阀体堵塞或离合器片异常磨损。

3、大众dq380稳定性好 DQ380变速箱是大众集团重要的DSG变速箱。其8T和0T车型配备了大量变速箱，性能优越，稳定性好。说到DQ380变速箱，我们先来了解一下大众的DSG。DSG的麻烦之前引起了很多噪音，使DSG出名。DSG是大众自主研发的双离合变速箱的名字。