通用的9at变速箱耐不耐用

通用的9AT变速箱耐用性因个体差异而异，不能一概而论。耐用性正面评价：长时间使用表现良好：有车主反映，其君越车型在开了8万公里后，9AT变速箱换挡仍然顺畅如新车，表明该变速箱在长时间使用后仍能保持良好的性能。

别克9AT变速箱整体较为耐用。以下从几方面为你分析：设计上具备耐用优势。它采用4组行星齿轮 + 6个换挡离合器结构，比6AT多3个挡位，在高速120km/h时，9挡转速仅2100转左右，而6AT要2800转，这样的设计能分摊挡位负荷，使磨损更小。

我认为通用9at变速箱可以的。通用9AT变速箱无论是在档位匹配、换挡时机以及平顺性方面都更加贴合中国的路面情况。虽然这款发动机在相应的时候有些慢，运动性方面还是有待改进，但是基本上都能满足日常的使用，与8T的发动机配合输出的动力还是比较充沛的。

通用9at变速箱有换变速箱模块的吗

1、通用9AT变速箱有更换变速箱模块的情况。通用9AT变速箱在特定车型和故障场景下，存在更换变速箱模块的案例，主要涉及两种模块类型：SSR变速箱模块和TCM控制模块（PC板），具体如下： SSR变速箱模块更换：性能优化场景SSR模块属于变速箱控制模块的升级版本，通过重新编程或硬件优化，可改善变速箱的换挡逻辑和动力响应。

2、第1个方面：换挡电磁阀出现故障，上汽通用9速手自一体变速箱的换挡电磁阀故障率还是比较高的，当电磁阀出现故障之后，不能正常执行电脑的指令，无法实现精准换挡，这个时候就会出现顿挫。解决方法：更换换挡电磁阀，换挡电磁阀是和变速箱控制模块集成在一起的。

3、奔驰最新9AT变速箱故障维修的核心在于准确判断故障根源，通过更换损坏零件或修复关键部件（如阀体、油封）可彻底解决问题，同时需注意维修后对变速箱系统进行重新学习。常见故障类型及原因跳空挡、不升档、顿挫：主要由变速箱内部零件损坏引发，例如齿轮磨损、离合器片烧蚀或控制模块故障。

4、别克变速箱电脑模块通常被称为变速箱控制单元（TCU），部分车型也会标注具体型号或因技术平台不同有特定称呼，但核心功能模块均以TCU为通用术语。

5、通用9AT变速箱在尺寸上实现了与传统横置前驱6AT变速箱相当的水平，这得益于其紧凑的内部换挡机构和模块化设计理念。通过引入模块化开发，通用9AT、6AT以及电驱变速箱可以在集团内的前驱车型中灵活搭配，提高了生产效率和降低了成本。

6、通用9AT变速箱啸叫的处理需结合具体原因，分步骤排查并针对性解决，核心方法包括以下五点： 检查并更换变速箱油变速箱油是关键润滑介质，油量不足、油质劣化或型号错误会直接导致啸叫。

大众的湿式双离合和通用的9at哪个好

1、大众的湿式双离合和通用的9AT各有优劣，选择需结合个人需求和使用场景，大众湿式双离合性能突出，通用9AT稳定可靠。大众7速湿式双离合变速箱性能优势：换挡速度极快，传动效率高，燃油经济性好。在路况较好且驾驶风格激进的情况下，能为驾驶者带来激情澎湃的驾驶感受，让驾驶过程更具乐趣。

2、大众的双离合（DCT）：传动效率高，燃油经济性好，对于注重节能的消费者来说是一个不错的选择。通用的9AT：虽然也具备一定的燃油经济性，但相比之下可能稍逊于DCT。重量与维护成本：通用的9AT：重量较重，维护成本相对较高，这可能会增加车辆的总体运行成本。

3、总结：- 如果您追求极致性能和速度感，大众湿式双离合更适合您。- 如果您更看重稳定性和可靠性，通用9AT可能是更好的选择。在决定之前，请务必考虑车辆的整体性能和您的驾驶习惯，以做出最适合自己的选择。