1、【太平洋汽车网】科鲁兹自动变速箱在变速箱的前面一个变速箱盖黑色的加油口进行放油，找到变速箱油查看标尺，拉动黄色环即可抽出。在雪佛兰科鲁兹驾驶员座位左下方。雪佛兰科鲁兹采用一体式中控锁。只要门是开的油箱盖就可以打开了，当车速达到每小时8公里以上，油箱盖会和车门一样自动落锁。
2、变速箱的加油口在发动机与变速箱的中间，由一个盖子盖住并引出一根透气管子绑定在了电瓶固定的支架上。科鲁兹手动变速箱油加油口在倒挡开关处。建议不要亲自为变速箱加油，因为自己不知道加多少，多了少了都会出问题。变速箱油也有不同的标号，不能乱加。外面的有假冒的很多，要小心。
3、科鲁兹自动变速箱油更换的方法：先把车架起来，然后，找个大器皿垫在车底下，以备接废油用。用合适的螺丝刀拆下变速箱里、外壳，这时会有一些变速箱油流出，注意躲避；几分钟之后，当部分油快流干之后，取下最后一个油槽，注意要用手小心托住，这里还有大量的废油。
4、雪佛兰科鲁兹变速箱的放油螺丝在发动机放油螺丝右边。放油注意事项：机油的时间，一般是以公里数和时间为标准，普通矿物油在5000公里或者半年一换，半合成机油7500公里一换，全合成机油10000公里一换。这个标准确实没有错，但也要根据实际路况而定。油量应略低于机油尺上的刻度，不要加的过满。
1、老款科鲁兹使用的是传统的6AT变速箱，一般这传统的自动变速箱是2年6W公里左右更换一次。因为自动变速箱油和手动变速箱油不一样，自动变速箱油第一是起到润滑作用，第二也起到了换挡的作用，所以长期不更换的会导致变速箱润滑效果不好，部件磨损严重，减短变速箱的使用寿命。还会导致变速箱换挡出现强烈的顿挫感。
2、汽车自动变速箱在一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油（简称ATF）。不过也是因车型而定，不同的车型要求不一样。就日系车型来说，建议4~8万公里更换一次。高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次。
3、经典科鲁兹变速箱油6-8万公里进行更换。变速器需要定期更换变速箱油，变速箱油过期变质后会造成档位不好挂以及变数箱轴承磨损。使用的是齿轮油。变速箱油的更换周期跟车的保养周期的计算方法是一样的，以行驶里程或者使用时间为准。
4、经典科鲁兹的变速箱油建议每6至8万公里更换一次。以下是关于经典科鲁兹变速箱油更换的要点：更换周期：为确保车辆的顺畅运行和零部件的保护，经典科鲁兹的变速箱油更换周期通常为6至8万公里。重要性：维持良好的变速箱状态至关重要，因为过期或变质的油可能会导致换挡困难以及对轴承的损害。
5、定期更换变速箱油可以有效的防止变速箱内部的一些零部件失效的情况，让变速箱内部有更好的润滑和清洁能力，延长了变速箱的使用寿命，同时也能提高内部齿轮组的工作效率和传递动力的能力。一般而言，在给汽车做保养时，每行驶4-6万公里需要更换一次变速箱油。不过因车型而定，不同的车型要求不一样。
款科鲁兹的变速箱品牌为通用第三代6AT自动变速器，其中5L自然吸气车型配备的6AT变速箱由日本爱信生产。以下是具体说明：通用第三代6AT自动变速器15款科鲁兹搭载的变速箱属于通用汽车自主研发的第三代6AT自动变速器。该变速器在通用汽车的产品线中广泛应用，技术成熟且经过市场验证。
015款新科鲁兹变速箱型号是SHDT250。2015款雪佛兰科鲁兹4T车型搭载的是上汽公司的七挡干式双离合自动变速箱。
款经典科鲁兹的变速箱存在争议，既有通病问题，也有部分用户认可其家用表现。具体分析如下：通用6AT变速箱的典型问题15款经典科鲁兹搭载的通用6AT变速箱（代号6T40）存在“死亡顿挫”的通病，主要问题集中在两方面：2-3档顿挫：变速箱在2档升3档时易出现明显顿挫，核心原因是波形片断裂。
变速箱是整个变速箱中比较复杂的部分，一般的6AT变速箱都在这上面下了很大功夫。这款6AT的主减速器和差速器集成在变速箱中，在动力总成未来的空间匹配和布局上，留下了更大的操作空间。
老科鲁兹使用的是上海通用委托日本爱信生产的6AMT自动变速箱，新科鲁兹用的是第三代的6at自动变速箱。雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。该车或将于明年由上海通用实现国产，以在竞争激烈的紧凑车型中争夺市场。
科鲁兹采用的是通用旗下自己研发的变速箱，其中手动变速箱由齿轮和轴组成，而自动变速箱AT则由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。科鲁兹的7速双离合变速器是一种干式离合器，简化了液力系统，一般与小排量的发动机配合使用。
因为2012的科鲁兹是配6速ATM手自一体的变速箱，拥有6个档位。6档是需要车速达到一定速度才能挂上的，可以切换手动模式试一下。你试试跑到100公里时速6档肯定能挂上去。而且减速后会自动降档，所以手动模式意义不大，主要是爬坡的时候固定一档扭矩大，还有雪地起步的时候固定2档起步防打滑。
科鲁兹搭载的变速箱主要是7速双离合变速器。以下是关于这款变速箱的详细解类型：科鲁兹采用的7速双离合变速器是一款干式离合器设计，旨在提供高效的动力传输和流畅的换挡体验。结构特点：这款变速器的独特之处在于其双离合器结构，由三个相近的离合器片组成。
另一方面，12款科鲁兹6手动档版本采用的是6L和8L发动机，配合6挡手自一体变速箱。发动机采用了DVVT技术，既保证了充足的动力输出，又实现了较低的油耗。从这个角度来看，科鲁兹2012款手动挡在节能与动力平衡上是可圈可点的。
012款科鲁兹发动机有优势也有不足，得看使用场景来评判。它配备了6L、8L汽油发动机（部分地区还有0L柴油发动机），用的是DVVT可变气门正时技术，动力输出和变速箱匹配有亮点，可动力响应、油耗波动等方面有问题，老旧车型排放限制也得留意。
老科鲁兹使用的是上海通用委托日本爱信生产的6AMT自动变速箱，新科鲁兹用的是第三代的6at自动变速箱。雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。该车或将于明年由上海通用实现国产，以在竞争激烈的紧凑车型中争夺市场。
016年的雪佛兰科鲁兹自动变速器使用6速手自一体变速器。该装置结合了手动变速器和自动变速功能，以最大限度减少变速系统的功率损失。自动变速器类型如下：液力自动变速器，学名为自动变速器。它通过液力传动和行星齿轮机构相结合实现自动变速。
016年款雪佛兰科鲁兹存在一定数量的毛病，主要集中在动力、噪音、变速箱、悬挂、核心部件故障及底盘设计等方面。 动力与油耗问题16款科鲁兹在动力表现上存在明显短板。高转速区间动力输出不足，燃油经济性较差，导致日常驾驶中加速超车或爬坡时动力响应迟缓，同时油耗偏高。
万公里。根据查询雪佛兰汽车官网得知，科鲁兹变速箱分为6速手动变速器，6at变速器，7速双离合变速器，在正常进行使用、保养时，寿命可以达到69万公里。雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。
官网显示，科鲁兹使用的变速箱是通用自主研发的6AT变速箱。为了提高换挡速度，用7个电磁阀控制6AT变速箱油路的变化。可以尽可能精确地控制油压的变化，以加强换档速度，减少换档时的冲击感。变速箱是整个变速箱中比较复杂的部分，一般的6AT变速箱都在这上面下了很大功夫。
老科鲁兹使用的是上海通用委托日本爱信生产的6AMT自动变速箱，新科鲁兹用的是第三代的6at自动变速箱。雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。该车或将于明年由上海通用实现国产，以在竞争激烈的紧凑车型中争夺市场。
日本爱信精机株式会社是世界500强企业之一，世界第九大汽车零部件生产商。
款经典科鲁兹的变速箱存在争议，既有通病问题，也有部分用户认可其家用表现。具体分析如下：通用6AT变速箱的典型问题15款经典科鲁兹搭载的通用6AT变速箱（代号6T40）存在“死亡顿挫”的通病，主要问题集中在两方面：2-3档顿挫：变速箱在2档升3档时易出现明显顿挫，核心原因是波形片断裂。
经典科鲁兹的变速箱问题确实存在一定的通病，车主如果遇到异响、顿挫、打滑或无法行驶等情况，建议及时进行检查。这不仅有助于解决当前问题，还可以预防潜在的机械故障。
年老科鲁兹的主要通病集中在动力、传动、转向及密封件等系统，部分问题要重点留意。动力系统故障1）点火线圈容易损坏，9万公里以上的车型普遍有裂痕，换后也可能引发连锁故障，最好优先用原厂配件。2）发动机抖动，多是点火或燃油系统异常所致，有些案例和气门室盖垫渗漏有关。
雪佛兰科鲁兹的通病主要集中在变速箱、发动机、车身附件与电路等方面。变速箱问题：6AT和7速双离合变速箱在低速换挡时顿挫明显，行驶中可能出现异响，严重时影响驾驶安全。变速箱控制模块易损坏，导致故障灯亮起、挂挡失灵甚至无法行驶，需更换阀体总成。
是有通病的，如果出现异响，顿挫，打滑，不走车之类的，最好去去检查一下。新孚美是奥迪宝马变速箱配套商德国ZF，以及大众、富豪、丰田变速箱配套商日本爱信中国区售后维修、配件销售双授权，发改委再制造试点单位。全国26家分公司，46个办事处。免费检测变速箱问题，预约客户免抬装费。
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